Rheine. Município implementa outra parte do conceito de mobilidade modular KOMM Rheine.
O nome é um pouco pesado: “Kommunales modulares Mobilitätskonzept Rheine”. Mas a abreviatura KOMM Rheine, com a adição “algo é possível” é bem escolhida. Por detrás desta encontra-se uma estratégia integrada de gestão do comportamento de mobilidade e tráfego na cidade de Rheine, que é eficaz tanto a curto como a médio e longo prazo. Uma parte do conceito adoptado pelo comité de construção e mobilidade da cidade Rheine diz respeito à extensão de mais zonas limite de velocidade de 30 km/h. Para as áreas de Mesum e Elte, a administração está agora a implementar os planos elaborados para melhorar a segurança do tráfego nas próximas semanas.
Em Elte, o tráfego nas ruas “Auf der Horst”, “Zum Hermannsweg” e “Zum Hellschlag” será desacelerado. Para Mesum, pode resumir-se que dentro do triângulo rodoviário (principal): Mesumer Straße (K66), Dechant Römer Straße/Burgsteinfurter Damm (L 578) e Rheiner Straße (K66), para a qual continuará a aplicar-se um limite de velocidade de 50 km/h, será criada uma grande zona contígua de 30 km/h, na qual apenas se aplicará a regra “da direita antes da esquerda”. A maior mudança diz respeito a Hassenbrockweg, que é utilizada por muitas crianças em idade escolar: esta estrada será rebaixada e deixará de ser uma estrada prioritária. Novas marcações, sinalização e a utilização de dissuasores móveis de betão, que serão colocados em pontos particularmente sensíveis, apoiam as medidas de redução de velocidade. A implementação da extensão das zonas de 30 km/h para Elte e Mesum está programada para o final do ano.
Thomas Roling, chefe do departamento de mobilidade e planeamento de tráfego, refere mais uma vez as vantagens que resultam do nível de velocidade mais baixo: “O estabelecimento das zonas adicionais de 30 km/h leva a um aumento da segurança rodoviária, uma vez que as consequências para a saúde de acidentes a níveis de velocidade mais baixos são reduzidas. Há menos poluição sonora para os residentes, bem como uma redução da poluição”.
As descobertas científicas provam muitas vezes que especialmente a melhoria da segurança rodoviária é conseguida através da redução da velocidade.
Por exemplo, de uma velocidade de 30 km/h a 50 km/h, a probabilidade de um acidente fatal aumenta exponencialmente. O aumento das velocidades causa lesões significativamente mais graves e consequentes aos utentes da estrada desprotegidos.
Em particular, a medida irá aumentar a segurança nos percursos para a escola. Numerosas apresentações dos pais, bem como os resultados do controlo de tráfego a pé de 2021, constituem a base para as alterações que foram agora introduzidas. Na sua declaração, a administração assinala que a distância de travagem desempenha um papel decisivo, especialmente em percursos escolares ou em estradas com elevada procura de passagem de peões: A distância de paragem à velocidade 50 é de 27,7 m, cerca do dobro do tempo à velocidade 30 (13,3 m).
Fig. 1 Curva de probabilidade de lesões fatais
Por último, mas não menos importante, 30 km/h é um bloco de construção para a protecção ambiental. Baixar a velocidade dos veículos motorizados é uma contribuição essencial para a protecção do clima, uma vez que poupa recursos e uma enorme quantidade de combustível, e portanto também dinheiro para os automobilistas. No entanto, a maior contribuição para a protecção ambiental e da própria saúde é cobrir pelo menos as curtas distâncias a pé ou de bicicleta.